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以全球近80个国家共同达成的BEPS公约为例，其对于征税权的界定原则为经济行为产生及价值创造所在地，由此产生了属地制与全球征税原则的转变。无疑属地制原则更能体现出BEPS公约中所主张的征税原则，但是，目前还有不少的国家采用全球征税原则。随着经济开放程度的进一步深入，这其中的冲突必然需要依靠税制的改革与协调加以解决。

此外，新京报记者了解到，近期海口房地产市场流传着“新建商品房备案价放开”类的消息。对此，海口市住建局回应表示，将继续坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”的定位，按照国家住建部和省委省政府提出的“因城施策、科学定价”原则，今后不再搞“一刀切”，而是根据每个项目不同品质、规模、配套、造价等因素进行定价。

但是，FCA在华留下的这一筹码恐怕也早有危机。数据显示，2018年1月至4月，Jeep指南者的销量同比增长14.4%，近24000辆，但是自由侠和自由光的销量却仅有7838辆和16393辆，同比分别下滑43%和21.2%。某汽车行业分析师向《国际金融报》记者表示，Jeep系列车型内饰较为简陋、配置较低，同时做工相比其他品牌也相对较差，因此，销量出现下滑不足为奇。

尽管如此，充电桩企业除了在电桩运营模式寻求突破外，也在尝试多元化业务，寻求新的盈利点。智研咨询发布的《2018～2024年中国充电桩行业市场前景分析及发展趋势预测报告》显示，不少企业以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等业务，试图在盈利方面扳回一局。

目前，金科尚未公开其注销股份的动作，也就是说，如果要拿下金科控制权，融创还可以继续增持，但无疑是在与时间赛跑。而这场股权争夺战更像是在钢丝上跳舞，需要精准的推算和操作，现在争夺到了最关键的时刻，双方都还在暗暗发力。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

数据显示，2017年，菲亚特在华国产车型菲翔和致悦合计仅销售出2273辆新车，同比下滑82.1%。其中，菲翔合计销量为1623辆，同比下滑78.7%；致悦合计销量为650辆，同比下滑87.2%。在今年前四个月中，这两款车型的合计销量更是极度萎缩至90辆，合计产量仅有约150辆。查阅过去数月的产销情况，《国际金融报》记者发现，菲亚特在华国产的两款车型菲翔和致悦经常发生连续月份毫无产量的情况。业内人士向记者表示，这在某种程度上暗示着，菲亚特确有退出中国市场的打算。